Locomotiva ALCo RS-3 #7119 RFFSA fase 1 - André Luiz Oliveira

As Locomotiva RS-3 chegaram ao Brasil pela EFCB - Central do Brasil, em 1952. Foram fabricadas pela American Locomotive Company (ALCo) nos EUA. destacadas para trens de carga como os pesados trens de minério e também para transporte de passageiros, essas valentes e locomotivas trabalham até os dias atuais, e ainda encantam os amantes das ferrovias por sua beleza com design de linhas suaves e arredondadas. As RS-3 da EFCB foramtransferidas para a RFFSA - Rede Ferroviária Federal S/A, posteriormente passaram a integrar a frota da Supervia no Rio de Janeiro e da CPTM em São Paulo.

Com potência capaz de gerar 1500hp o motor Diesel-Elétrico ALCo 244 é o mesmo que até hoje propulsiona as RS-3 que foram EFCB.

Na RFFSA, as RS-3 eram lotadas em diferentes SRs, e com isso ocorriam diferenças no padrão de pinturas do piloto (testeira), bem como o posicionamento diferente dos faróis de dois focos que eram instalados nas locomotivas que eram reformadas e possuíam o farol de foco único. Em alguns modelos vemos os dois faróis posicionados na vertical, em outros na horizontal.

A pintura escolhida para este trabelho é a mais comum, refere-se à fase 1, predominando o vermelho com faixas amarelas, com as testeiras também em vermelho com faixas diagonais em amarelo.

Sob encomenda do amigo André Luiz Oliveira a RS-3 escolhida para esse trabalho é a #7119

O modelo em escala "ho" que utilizaremos nesse trabalho é da Atlas série Classic.



Esta séria da Atlas é caracterizada por um detalhamento mais elaborado que as máquinas da Atlas/Kato, mais antigas, notando-se imediatamente qualidade superior já na embalagem.



Algumas característica do modelo também são detectadas rapidamente, como os pega-mão em metal, ao contrário de outros modelos que apresentam esse detalhe em relevo na carcaça.





A mecânica e o chassis também apresentam qualidade superior e melhor acabamento. O peso do conjunto oferece boa aderência aos trilhos.

Após 72 horas de imersão no álcool isopropílico a carcaça é coloca em um recipiente para que possamos, com o auxílio de uma escova dental, retirar a pintura original.


A pintura sai com facilidade



Depois disso a carcaça recebe um "banho de espuma" para limpar os resíduos deixados no processo anterior.

Literalmente!

A RS-3 Atlas vem equipadas com duas buzinas, à frente e atrás da cabine. Como as locomotivas RS-3 da RFFSA possuíam apenas a buzina à frente da cabine, na parte superior do corpo longo da locomotiva., é preciso fechar as abertura de encaixe da buzina posicionada sobe o nariz curto da carcaça.

Para isso utilizamos massa Putty ou equivalente.